在莫斯科約有"七百萬人"通勤, 據說很多人每天約花費四個小時在地鐵上.
莫斯科地鐵(Moscow Metro)非常發達, 建造於1935年. 而且非常便宜, 單程票是 17 盧布, 購買多次票還有折扣.
莫斯科地面上的交通非常混亂. 抵達的第一天, 當地人警告我們"這裡的車子是不會讓行人的, 紅燈絕對不可以過馬路, 即使是綠燈也要非常小心." 看這些停在斑馬線上的車子, 就知道台灣的交通是比莫斯科好一些.
由於貧富差距很大, 所以在莫斯科市區可以看到許多名牌跑車, 據說當地買貴重跑車是一項個人所得的損失, 可以用來扣稅, 所以聽說連保時捷都被拿來當計程車使用. 沒有當地人陪同, 請勿在莫斯科叫計程車. 聽說上車前一定要先講好價錢, 有人跟司機說好"200 盧布", 結果下車時被要價"200 美金", 更慘的是, 如果叫警察來, 警察可能還會跟你收錢.
莫斯科地鐵行駛在很深的地底下, 看這個直通月台的電扶梯應該可以想像有多麼深吧.
每個地鐵站都有自己的特色, 不僅裝飾的美輪美奐, 同時也非常乾淨. 請見網路上的
莫斯科地鐵介紹, 時間允許的話, 你可以只花一段票, 便可以逛完所有的車站(我大約停靠了 20 個車站).
這是非尖峰時間的人潮.
"七百萬人"通勤是怎麼一回事, 看看這張照片就可以知道了. 傍晚六點到八點期間, 照片中的所有人可是都沒有動喔, 他們非常有耐心的等著進入地鐵, 而且還需要穿過地下道, 搭乘電扶梯, 走上一段路才會抵達月台. 天阿, 上下班可是都要花上兩個小時.
在莫斯科約有"七百萬人"通勤, 據說很多人每天約花費四個小時在地鐵上. 莫斯科地鐵(Moscow Metro)非常發達, 建造於1935年. 而且非常便宜, 單程票是 17 盧布, 購買多次票還有折扣.
莫斯科地面上的交通非常混亂. 抵達的第一天, 當地人警告我們"這裡的車子是不會讓行人的, 紅燈絕對不可以過馬路, 即使是綠燈也要非常小心." 看這些停在斑馬線上的車子, 就知道台灣的交通是比莫斯科好一些.
由於貧富差距很大, 所以在莫斯科市區可以看到許多名牌跑車, 據說當地買貴重跑車是一項個人所得的損失, 可以用來扣稅, 所以聽說連保時捷都被拿來當計程車使用. 沒有當地人陪同, 請勿在莫斯科叫計程車. 聽說上車前一定要先講好價錢, 有人跟司機說好"200 盧布", 結果下車時被要價"200 美金", 更慘的是, 如果叫警察來, 警察可能還會跟你收錢.
莫斯科地鐵行駛在很深的地底下, 看這個直通月台的電扶梯應該可以想像有多麼深吧.
每個地鐵站都有自己的特色, 不僅裝飾的美輪美奐, 同時也非常乾淨. 請見網路上的莫斯科地鐵介紹, 時間允許的話, 你可以只花一段票, 便可以逛完所有的車站(我大約停靠了 20 個車站).
這是非尖峰時間的人潮.
"七百萬人"通勤是怎麼一回事, 看看這張照片就可以知道了. 傍晚六點到八點期間, 照片中的所有人可是都沒有動喔, 他們非常有耐心的等著進入地鐵, 而且還需要穿過地下道, 搭乘電扶梯, 走上一段路才會抵達月台. 天阿, 上下班可是都要花上兩個小時.
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